4月5日，在清明假期的特殊时刻，广湛高铁的高中立交特大桥施工现场机械轰鸣，50多名工程师和工人坚守岗位，全力推进全封闭式声屏障的安装及桥梁附属结构的施工。作为广东省首个时速350公里的“隔音隧道”工程，该桥在3月31日完成了最大跨度的连续梁合龙，如今已进入全封闭声屏障安装的关键阶段，这为2025年全线通车的目标奠定了坚实基础。

  这座高中立交特大桥全长约5101米，由广东省铁投集团投资建设，工程设计包括了8座连续梁，跨越佛山中心城区密集的居民区。现场工作人员表示，为降低高铁运行产生的噪音影响，相邻的居民区需要在桥梁段加装长达2.5公里的圆形全封闭式声屏障，覆盖桥梁总长的近50%。这是广东省首次将全封闭声屏障技术应用于时速350公里的高铁建设，旨在营造一个更安静的环境。

  在施工现场，从空中俯瞰，这个复杂的施工环境一目了然。桥梁工程紧邻已建成的广茂铁路、佛山主干道，还有密集的居民区，给施工带来了不小的挑战和安全风险隐患。清明假期期间，施工团队们正全力以赴进行全封闭式声屏障钢结构的安装。

  中铁二十五局的技术负责人周世杰透露，声屏障的预埋件需要与连续梁结构精准匹配，误差控制在毫米级的要求，使得施工全套工艺流程充满挑战。为了确认和保证施工安全和效率，团队采用了自主研发的胎具工装来提前固定安装的地方，还通过信息化平台实时监测混凝土的浇筑质量以及天气变化。这样的科学管理保障了工程进度与安全的双达标。

  “全封闭式声屏障路段全长2.5公里，总体设计需要1290榀，自今年1月中旬开始安装以来，目前已完成228榀，预计今年5月底会完成全部安装工作。”中铁二十五局现场负责人陆浩自信地说。

  在建筑现场，天空阴云密布，偶尔的雨水打湿了正在忙碌的工人们。“幸好我们赶在清明前完成了连续梁合龙，这样也确保了混凝土浇筑质量不受阴雨天气影响，这也为声屏障的顺利安装提供了保障。”来自东莞的工人刘吉兴看着空中淅淅沥沥的雨水，感慨连连，而已经安装好的声屏障钢结构恰好在某些特定的程度上为这些忙碌的工人们提供了遮风挡雨的庇护。

  广湛高铁不单单是一条交通动脉，更是推动粤西地区经济发展的“加速器”。作为中国“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要环节，广湛高铁的设计时速为350公里，承担着连接粤港澳大湾区、海南自贸港和北部湾城市群的重任。项目建成通车后，将极大缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，比如广州中心城区到湛江中心城区的时程将缩短至90分钟，这无疑改善了粤西地区人民的出行条件。

  目前，高中立交特大桥的全封闭声屏障工程已完成总进度的17%。依据工程计划，在确保整体实施工程质量的前提下，预计整个声屏障将在预计时间内全面完工。随着这样的“静音工程”逐步落地，广湛高铁将树立高铁绿色建造与我们正常的生活和谐共融的新标杆。返回搜狐，查看更加多