累计超 7300 亿元的税金贡献、 50 万个就业岗位，背后是一汽-大众作为合资代表企业34年的传承与变革的交织。

  今年，正值中欧建交 50 年，作为中德汽车产业合作的标杆，一汽-大众站上3000万辆的里程碑，背后离不开中国对外开放活力、超大规模市场优势以及中德汽车产业合作潜力的展现。

  10月30日，长春基地总装车间，当一汽奥迪 A5L 领航版缓缓驶出生产线——这一时刻，一汽-大众成为中国第一家产销突破 3000 万辆的乘用车企业。

  回顾往昔，人们依稀记得从 1991 年第一辆捷达下线 万辆，一汽-大众用了 23 年；从 1000 万辆到 2020 年突破 2000 万辆用时 6 年；从 2000 万辆到 3000 万辆，一汽-大众仅用了5年。时间得以缩短，是一汽-大众持续发展动力以及体系成熟后的增长效能，这份动力如今就藏在发布会未被深挖的3个细节里。

  很多人形容，在消费逻辑盛行的市场里，似乎对立冲突的故事成为行业里惯用的叙事逻辑。但如果我们回看这个第一家站上3000万规模顶峰的企业，或许还会发现，大众背后的故事，不一定热闹，但足够感性！

  就在3000万辆的下线仪式上，大众的“薪火相传”奖，授给了一汽-大众历任总经理。了解合资企业，尤其是大众体系的人都知道，在一汽-大众有单位奖、团队奖、个人奖，这里面含金量最高的荣誉就是“总经理奖”，是公司针对表现突出的团队和个人给予的企业内部奖。但把“奖”颁给总经理的，薪火相传是合资40年来「破天荒」的头一次！

  可以说，薪火相传是最能代表一汽-大众从一穷二白，到如今成为全国首个产销突破 3000 万辆的乘用车企业的奖项。但令人意外的是，薪火相传奖的颁发，却很少有人评论、点赞，甚至媒体也几乎没什么报道。与大家热衷于利润、销量和新产品，一个最应该值得被关注的新闻却遭到了「冷落」，这多少让人觉得有些尴尬。

  去年合资打响规模保卫战，人们对合资企业最大的诟病就是智电技术落后、产品差异化优势不足、企业转型和发展的信心受挫。尽管以大众为代表的合资品牌在过去最近一段时间有了很大改善，但对于开拓创新的精神、背水一战的勇气和决心，仍然是合资企业集中缺失的东西！所以“薪火相传”本意就是忆苦思甜，是大众要向社会和员工传递“什么样的行为和成果”能被认可，尤其是企业在迎接接下来的挑战时，对大家开拓进取的精神起到激励的作用！林敢为、曾林奎、张丕杰、潘占福...历任总经理能获奖，一种原因是帮大家串联起了一汽-大众从初创到壮大，这样一个完整的发展脉络；另一方面，还是为整个合资企业的转型对齐了奋斗的方向。尤其是在一汽-大众3000万这个关键节点下，设置这样的奖项，不仅证明了历史的价值，更引领了大众的未来！

  我记得很多人当天在现场，都对林敢为已经实现的“两个梦想”记忆犹新！尤其是看到他走上领奖台坚定沉稳的的步伐，以及接过奖杯和证书时微微颤抖双手，人们或多或少都读出了，在充满感慨和欣慰的延伸背后，是他多年来为一汽-大众付出的艰辛与当时的激动心情。

  作为一汽-大众的「18棵青松」之一，林敢为的身上，有的就是老一辈一汽人敢想敢做、勇于创新的精神！当年的一汽-大众是什么光景？开第一次经管会会，一汽-大众连办公的房子都没有；合资规划定下来，开办费都凑不齐，银行见了都摇头。想贷款？又赶上西方国家对国内封锁制裁。林敢为自上任，最大的一笔“签单”，是全中国当时最大的一笔价值4.2亿的「银团贷款」！大众内部得到这一条消息，一度担心的要撤资，好不容易安抚好股东的情绪。建老冲压厂，房子盖好才发现，大型冲压机需要六七米深的地基，没办法只能在现成的厂房里挖大坑，地下水一个劲地冒，水土流失、基础空洞的问题全来了，但厂里连专业的防渗设备都没有。只能靠刷沥青这种 “笨办法” 一点点堵。白天盯着施工，晚上琢磨解决方案，这样的日子，林敢为十几年如一日的过着！

  就是这么两手空空，一穷二白的年景里，林敢为不仅帮一汽-大众站稳了脚跟，跑来了贷款，还帮一汽-大众打下了延续到今天的管理基础——经管会制度。更绝的是，在亏损经营6年后，一汽-大众从1997年开始正式盈利（中方统计口径），很快就成了后来集团效益最好的子公司。我记得当年有媒体采访林总，问他能当一起-大众的总经理，还是001号员工是什么感受？问他当初那么难，怕没怕过砸了招牌？他说，组织的选择，自己还是是很高兴的，所以1号工卡，自己保留到现在！但林敢为回忆当年，说「其实当时怎么干心里也没底，但想既然接了这个总经理的担子，那就没有退路！」

  从这个角度讲，过去一段时间大众在围绕新目标的落实，具体工作一定是扎实的。对于接下来，实现XXX的目标也是有启发意义的。如今在情绪主导的消费造车的年景里，我们大家常常会看到一些合资企业的怪相：今天一鼓作气，明天高开低走；昨天卖的好，今天又不行了。更有甚的，有企业刚发了新产品，没过几天很快又降价放血促销只为保量。这背后都说明这一些企业的文化建设、体系建设是缺失的！或许也是怎么回事在仪式上，一汽-大众还发布的企业“创享之道”文化3.0从这个方面说，薪火相传奖的设置，是能让人们对一汽大众未来的发展抱有信心的！

  当现任一汽-大众总经理陈彬下线仪式上发布公司未来发展的策略，确立 “两高一新” 总体目标、“五大领先” 具体目标和十大核心任务，并明确公司未来五年将推出近 30 款全新产品，包括新能源车超 20 款的规划。很多人都感慨，已经好久没看到一汽-大众有如此震撼的场面了！

  的确，这是“陈彬的风格”！类似的场面，人们在「神龙复兴」的阶段也见到过。如今，陈彬把这个风格带到了一汽-大众。但也是从那时起，外界就在关注陈彬到底能为接下来一汽-大众的发展带来什么？如今3000万庆典，又逢任期将满一年，陈彬再次证明“彬式打法”效果的同时，也让大家思考，到底该如何全方位来看待一汽-大众的未来战略？在此时提出这样庞大的战略，它的合理性在哪？

  事实上，一汽-大众成功的方法论就藏在过去34年发展的轨迹里。历史是相似的，就像人们总是能在战略发布的细节里看到大众洞悉未来的密码。回溯一汽-大众34 年轨迹，至少有两次战略发布与如今形成跨越时空的呼应——它们同样诞生于行业变局的十字路口，同样以 “打破既有路径、绑定未来趋势”为核心，也同样标志着，大众成为最强执行力的合资企业的坚信历程！

  第一次是1997年，一汽-大众成立仪式上，没有聚光灯与 PPT，只有手写的 “30 万规划、15 万首期”示意，以及附着在旁的两张关键清单：一张是威斯摩兰工厂设备清单，另一张是国际银团贷款谈判要点。那张清单，是林敢为带着图纸往返中德 11 次谈判后，敲定了大众合资要以“无偿引进核心设备 + 散件进口换技术” 的方案，在此之前，大众还坚持 “中国需引进全套生产线”，但林敢为在图上圈出“焊装线 个机器人”“总装线核心设备”一系列关键项，并在在车间黑板上，写下“奥迪特评审”四个大字并标注着 “每辆车1000+检测项”代表着一汽-大众引领了中国汽车行业首次引入国际质量体系。

  第二次是2011 年，一汽-大众第 500 万辆整车下线仪式上，时任总经理安铁成发布的 “十二五规划”，捷达、迈腾、奥迪 A6L 三款车型，背景板上 “覆盖 A0 到 C 级市场” 的字样被红笔加粗。彼时中国车市进入 “细分市场争夺战”，依赖大众品牌撑局的一汽 - 大众面临增长瓶颈，如何围绕“品牌下沉与高端升级双线突破”，大众提出捷达从 “车型” 升格为 “品牌” 的计划落地，而当时的发布会上闪过的“成都、佛山工厂建设时间表”幻灯片，成为如今一汽-大众在“五地六厂” 布局的起点时刻！

  如今当陈彬身后的大屏幕切换到 “企业文化 3.0”的页面，人们发现，背景不再是常见的汽车生产线，而是中德工程师共同研讨的场景照片——而其中一张就是有2024 年中德团队联合调校悬架的现场，一盘的白板上还留着未擦去的计算公式。

  回头再看，今天“中德工程师研讨照”似乎就与1991年的设备清单遥相呼应，而白板上的“悬架调校公式”也已经变成 “CEA 电子架构参数”；技术合作从 “硬件引进” 升级为 “软件共创”；本土化研发也从“适配改造”深化为“定义标准”；依稀记得15年前，当决定在西部建厂时，舆论质疑一汽-大众是“远离核心市场”，但后来年销200万的事实上当时的决策的正确性，如今当发布会上再度闪过的 “成都、佛山工厂建设时间表” 幻灯片，似乎印证了如今大众坚定面向“每年百亿研发投入” 的决心，这些种种细节背后是一汽-大众“以长时间坚持，换未来空间”的战略定力。

  就在现场在“未来五年 20 款新能源车”的规划中，人们能看到，官方特意标注“混动车型纯电续航 300 公里”“燃油车全面智能化”说明，站在3000万起点上，一汽-大众仍不会盲目跟风搞“弃油”，一汽-大众还在继续坚持作为最强执行力的合资企业。变的是面对的环境，不变的是做执行力最强合资企业的决心！

  三次战略发布如同公司发展的 “三枚年轮”，每一次刻着一汽-大众对时代命题的应答！从当年破局，突围到如今转型之誓，当一汽-大众第三次站在“自我革命”的关口，变得只从1991年“活下去”的技术突围，到 2011年“活得好”的规模扩容，再到2025年“活得久”的转型革命，当奥迪 A5L 领航版驶出长春基地时，很多人读出了「奥迪A5L」作为第3000万辆下线的产品，是奥迪作为“高端”与“豪华”的代表，彰显着品牌向上突破的意义，却某一些程度忽视了，一汽-大众的第 3000 万辆整车为什么必须从「奥迪」开始？

  如果从历史意义上来讲，捷达开启了一汽 - 大众的乘用车征程，填补了中国经济型轿车市场的空白；大众品牌又是支撑3000万辆的规模与市场广度的绝对主力，是整个企业在品牌矩阵中的 “中坚力量”。但站在3000万的新起点上，如果作为“中国首家达成此成就的乘用车企”里程碑，一汽-大众还需要一个能匹配其行业地位的品牌来定义价值高度，而奥迪的品牌积淀与市场表现恰如其分，第 3000 万辆整车必须从「奥迪」开始，背后的原因有3个：

  1、奥迪是中德合作基因的 “活化石”！都知道，一汽与奥迪签署技术转让合同，比一汽 - 大众 1991 年正式成立早了三年，因此，奥迪就是中德汽车合作的 “先行者”。

  选择奥迪，本质是一汽 - 大众对诞生根基的致敬，某种层面上，意味着奥迪真正见证了一汽 - 大众从 “3 万辆卡车厂经验” 到 “3000 万辆乘用车巨头” 的跨越历程。

  2、一汽-大众要和 34 年的成长根系对线L在舞台上的光影与轮廓，恰与林敢为当年带回的奥迪特评审标准形成呼应 —— 从 1991 年 “每辆车 1000 + 检测项” 的质量铁律，到如今 J.D. Power 报告中 “德系三强首位” 的品质认可，奥迪始终是一汽 - 大众“技术 + 口碑” 底层逻辑的最佳载体，承载了林敢为时代，一汽-大众的技术初心。

  3、奥迪是大众“油电混全智”转型的尖刀！此次下线L 领航版，并非传统意义上的豪华燃油车，而是 “机械素质 + 智能升级” 的融合体：搭载第五代 EA888 发动机延续德系驾控优势，同时引入华为乾崑智能驾驶系统、AR-HUD 等本土化智能配置，而这种“渐进式创新”就是对“油电混全智”战略的具象化诠释。

  截至目前，奥迪 A5L 2025 年 10 月实现单日交付破千辆、累计订单超万辆的成绩，直接助力奥迪重回 B 级豪华车市第一。截止，奥迪在 30-40 万元价格带，奥迪仍占据 68% 的燃油车市场占有率，其市场号召力能为一汽 - 大众守住燃油车基本盘，同时为后续 20 款新能源车铺路 ，如果说大众、捷达品牌的下沉是为大众品牌“托底，如今奥迪就是大众稳住合资高端市场的“压舱石”。

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