动辄堵车一两个小时，这是很多武汉人早晚高峰期驾车通行南三环的痛苦经历。早上去光谷方向，可以从民族大道一直堵到白沙洲大桥，晚上从光谷回市区方向，也是长时间拥堵。很多当事人经常在各种渠道献言献策，或吐槽今日份堵车经历！不过，大家更期待的是官方是否有行之有效的办法解决这一问题。

  关于南三环堵车问题，近期武汉交管部门在武汉城市留言板给出了相关回复，共计六点内容：

  一是实时监测三环线交通流量变动情况，利用大数据开展交通运行状态趋势分析研判，掌握三环线南段交通拥堵时间和空间分布特征；

  二是开展交通出行调查，从源头出发找问题，对东湖高新区域出行结构、比例开展问卷调查，摸清出行规律和特征，为制定缓堵措施提供数据支撑。

  三是加强勤务部署，每日早晚高峰在三环线南段庙山立交、关山立交等节点以及江夏大道、关山大道、大学园路烽胜路等周边主要连接道路设置不少于21个岗位、不低于27名警力，同时根据拥堵时间和空间分布，实时优化岗位布置，加强指挥疏导、加强考核督办，提升见警率、管事率。

  四是加强南三环的应急处置，不间断对全线进行视频巡查，第一时间发现坏车、擦碰事故等突发警情，汉警快骑、救援车5分钟到现场，最大限度减少这一些状况造成的拥堵状况。

  五是研究论证长距离定向车道、潮汐车道、匝道控制、优化沿线加油站等公共设施出入通组织等措施，提升三环线主线通行效率；优化三环线周边连接道路的交通组织，采取优化路口信号配时、探索设置绿波带、精细化路口渠化等措施，提升周边道路疏解能力。

  六是建议规划、建设部门加快地铁11号线、三环线辅道、上下桥匝道和加快杨泗港快速通道等平行道路、连接道路建设；公交部门增设联通汉阳、白沙洲和光谷地区的公交线路，提升公交运力，提升服务水平，吸引更多市民采用公交出行。

  南三环拥堵的核心问题是早晚高峰期车流量太大！造成这段车流量大的原因有如下几点：

  1、因为光谷片区产业集中，上班人群多，大量居住在武昌、洪山、汉阳、甚至汉口的人，工作在光谷，高峰期都要依靠自驾通勤光谷，潮汐车流现象明显，早上去光谷方向堵车，晚上从光谷出来回市区的方向堵车，反向车流量则比较正常。因此光谷对外交通出行潮汐特征很明显，早晚高峰期交通压力极大，相信很多老司机都深有体会。从路况图来看，光谷到武昌核心、南湖、白沙洲区域，自驾出行选择真的不多，向西方向主要依赖雄楚大道高架和南三环，这两条路算是快速路，而珞喻路、南湖大道只是普通主干道，承载车流量有限。

  2、缺乏分流通道，上述人群目前通勤非常依赖南三环，因为当下缺乏其他快速路通勤，比如杨泗港芦湾湖立交尚未通车，四环线收费过高等。

  3、该条通道缺乏定向的地铁，也没有相关规划，同时缺乏定向的定制公交，导致公共交通通勤难。

  1、四环线免费或降低收费标准，这样就可以非常大车流量，无论是私家车还是货车，如果四环线免费，就不用挤到南三环通行。

  2、单双号限行，这也是解决城市拥堵问题很常见的有效策略，比如武汉长江大桥等处就实行单双号限行。

  3、三环线禁货或限行，受车辆限速及货车自身动力等因素影响，货车通行三环时会慢速占据1-2条车道。

  在城市留言中关于四环免费或降低收费的留言和呼声一直很高，不过关于四环线免费的相关回复一直都是四环线属于收费公路，且相应收费标准符合要求。

  武汉四环线属服务于城市发展的高速公路,拉近了远城区与市区的距离，便捷市民的出行。我公司作为高速公路的经营管理者，投资人承担着建设管养责任和自负盈亏的运营风险。为此，按照“谁用路、谁受益、谁付费”的公平性原则，四环线收费是客观之举和现实需求。另外我们要支付银行的贷款利息，武汉四环线收费也是符合《公路法》和《收费公路管理条例》规定的。四环线的收费标准是由湖北省物价局，湖北省交通厅主管部门审核批准，依据当时公路建设的技术等级、投资额以及本省的物价指数、偿还贷款的期限和收回投资的期限，以及交通量等多种因素，经过严格测算以后出来的一个数据，最后报省人民政府审核批准。我公司作为经营管理单位无法自行调整收费标准，也无法制定相关优惠减免政策。我公司作为高速公路经营管理单位，一直严格落实国家及省人民政府批准的一系列优惠惠民政策及相关文件精神，对通行我省高速公路的ETC车辆(包括外省ETC用户)，给予应交纳通行费5%的无差别基本优惠。

  关于三环禁货、限行问题，从近期官方的回复内容看，三环禁货、限行相关的政策规定不仅没有收紧，反而放宽了，同时明确三环线禁货系谣言。

  南湖大道-杨泗港快速通道，这一条线路与雄楚大道高架、三环线（南三环）高架平行走向，是光谷向西连接武汉主城的三条主要快速干道之一，也是武汉2.5环（民间说法，非官方）中的重要一部分。如果杨泗港快速路能全线通车，连通南湖大道，或将某些特定的程度分流南三环线车流。但因芦湾湖路连接线迟迟未完工，杨泗港快速路至今无法直接连通光谷，很多车流还是得绕行南三环。不过就算该工程通车后，南湖大道和民族大道的路口依然是巨大红绿灯，会比现在更加拥堵。

  芦湾湖立交（芦湾湖路工程部分）是打通杨泗港快速通道与南湖大道-高新二路的关键工程。杨泗港快速通道2019年就已开通，芦湾湖立交已经局部通车了4条匝道，杨泗港快速路与珞狮路高架层已形成互通，但是芦湾湖立交与南湖大道连接段（芦湾湖路工程，规划包含高架层和地面层）至今已经搁置了近6年之久，这导致杨泗港快速路无法与南湖大道直接连接，无法充分的发挥杨泗港快速路的作用，也严重限制了光谷与主城的连接。

  10月29日，武汉市生态环境局洪山区分局发布了一份《关于武汉市城市建设投资开发集团有限公司芦湾湖路（珞狮南路~南湖大道）工程建设项目环境影响报告表的批复意见》，该文件中提到的工程就是芦湾湖立交工程，时隔多年，该工程终于有望继续推进，终于迎来了久违的好消息。

  一、该项目（项目代码-04-01-912468）位于洪山区，起于珞狮南路芦湾湖立交处，止于南湖大道华中农业大学北门口西侧，另对南湖大道部分道路进行拓宽改造。项目总投资6.6亿元，其中环保投资1.27亿元，占总投资的19.28%。工程主线公里，南湖大道段全长约0.8公里，其他工程信息详见《报告表》。

  二、原则同意《报告表》中采用的评价标准。该《报告表》可作为项目环保设计和环境管理的依据。

  对建设公司环保方面的要求比较明确：加强运营期噪声污染治理。严格落实《报告表》提出的全封闭声屏障、低噪声路面等噪声污染防治措施，加强监控机动车通行速度、高架出入口限高、全线禁止鸣笛等交通管理措施。在工程预算中预留噪声污染防治资金，对声环境保护目标进行跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善噪声敏感建筑物减振降噪和隔声防护等措施，妥善处理沿线居民信访投诉，维护公众合法权益。

  2020年7月，网传南湖大道（珞狮南路-民族大道段）工程建设项目规划选址获批。据审定方案，南湖大道（珞狮南路-民族大道段）工程建设项目西起珞狮南路，东至民族大道，道路全长约5506m，红线m，设置为城市主干路，设计时速50km/h，利用现状21m路幅设置双向6车道，北侧利用护坡空间建设人行栈道，南湖大桥加固改造为6车道并新建两侧人行栈桥。

  该工程一度传闻已开工，但是，至今为止，一直没有实质动工，南湖大道拥堵一如既往。

  在武汉地铁线网中，没有规划平行于南三环方向的地铁，这导致该方向上下班只能依赖自驾，加剧了拥堵。从武汉前四轮已建设的地铁线网中够能够准确的看出，雄楚大道以南地区没有东西走向的地铁，而有大量南北向的地铁（包括5号线号线等），这导致上班人群很难通过地铁通勤到光谷，目前只有通过2号线到光谷。

  而且在第五轮地铁规划和远期规划中，也没有平行于南三环线号线号线规划靠近四环，而且短期内不会建设，12号线号线之和走向是平行于南三环线号线号线在南湖并没有很好的方法换乘，基本也起不到太多通勤光谷的价值。

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