又到了每年的第四季度，依照常规，都是严重铁路项目会集施工投标和开工的时刻段。例如上一年10至12月，就有黄百铁路、文蒙铁路、济枣高铁、合武高铁、潍宿高铁、邵永高铁、漳汕高铁等多个铁路项目相继发动投标并开工建造。

  而判别一个铁路项目能否到达开工条件的规范，主要看几个方面的发展能否到达预期。

  一是环评陈述的批复状况。项目环评批复是初步规划批复的最要害、一般也是最终一道前置程序。初设批复今后一般即具有正式开工条件。

  二是施工图审阅发展状况。大部分项目发布了施工图审阅投标公告今后3至6个月内都能开工。如上一年末开工的合武高铁在6月份，邵永、漳汕高铁在7月份，潍宿高铁在10月份发布的公告。

  因为项目环评作业注重程度高、程序多、流程长，在铁路项目开工批阅程序中，一般是最杂乱、最严厉、也是最终一道关口。例如潍宿、合武高铁在上一年12月1日批复环评今后，后续几天内就发布了施工投标公告。

  对照年内计划开工项目的前期作业发展状况，可以猜测以下10个项目年末前大概率可以发动施工投标并正式开工，这中心还包含4个“八纵八横”高铁通道项目。

  首个项目应该是长赣高铁。长赣和合湛、铜吉铁路相同都是“十三五”铁路规划仅剩的几个未开工项目之一，现在离正式开工都只差环评批复这最终一道程序。

  长赣高铁作为“八纵八横”高铁通道项目，从2018年7月完结预可研检查到现在已经有6年多时刻了。上一年8月生态环境部正式受理项目环评陈述，又过去了一年多时刻，近期总算有了打破性的发展。

  因为环评问题受阻，经屡次和谐争夺，生态环境部、国铁集团、湖南省已就长沙段声屏障设置问题达到共同，环评陈述生态环境部近期已重启检查。依据最新的答复信息，估计国庆节后可以批复。

  其次是合湛高铁和铜吉铁路。合湛高铁项目规划十余年，研讨了时速200公里、250公里、350公里等多个不同技术规范的计划，总算在2023年5月按时速350公里获批建造。

  但受环评公示影响，至本年5月，环评陈述才正式公示并上报；7月中旬，生态环境部一起受理了合湛及铜吉铁路环评陈述书。依照环评检查时限，估计10月份这两个项目环评可以批复。

  铜吉铁路也是早在2017年就已完结可研检查、2021年完结初步规划，受可研批复前置要件影响接连几年都未能获批和按计划开工。

  本年3月项目可研总算获批；7月施工图审阅投标公告发布，年末前开工问题已不大。

  铜仁至吉首铁路也是重要的高铁区域衔接线，将打通铜仁高铁断头路的问题，远期可构成郑州（武汉）至贵阳的高铁新通路。

  焦洛平高铁也在按年末开工方针正常推进。项目是呼南高铁豫西通道和华夏城市群城际铁路网的重要组成部分。于2021年末归入国家十四五规划，2022年5月国铁集团发布勘测规划投标公告，至本年5月可研正式获批。

  本年7月，项目环评陈述征求意见稿正式公示。因为是省内项目，环评陈述只需省厅批复，难度相对较小。

  一起，项目防洪点评陈述等初步规划批复前期要件编制作业同步发动，年末前初步规划批复问题已不大。

  石雄城际铁路作为京津冀城际铁路网的重要组成部分，也是“十四五”仅有能新开工的项目。原计划2020年开工，后因为出资主体调整等原因，受建造时序影响，前期作业一度放置。

  至2022年末京唐、京滨城际注册后前期发展显着加速，至本年9月份可研正式获国铁集团、河北省政府联合批复。

  项目环评陈述也已于9月份批阅通过，并同步展开了施工图审阅投标，估计在11月份左右将发动施工招投标作业。

  在长三角地区，盐宜高铁根本确定在12月份能正式开工。作为江苏高铁“中轴”，可构成直通鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江沿海地区的快速客运新通道。

  在9月份，项目先后完结了过江段环评批复和全线施工图规划检查等要害开工节点，过江段可研也行将批复。估计11月能发动施工投标。

  盐宜高铁选用分段批复形式，早在2021年末，江阴站至惠山站段可研陈述就已批复。但受过江段桥梁改地道计划影响，至2023年末地道计划才正式敲定，2024年项目建造进入快车道。

  合宿高铁宿迁至泗县段对构建合肥（武汉）至青岛高铁通道至关重要，将打通合肥至泗县高铁“断头路”。与其衔接的合新高铁2025年行将通车，潍宿高铁上一年也已全面开工。

  受合新和潍宿高铁江苏段分段调整影响，原合肥至新沂高铁安徽段先行开工，原潍坊至新沂高铁延伸至宿迁，仅剩下本段多年来一向未开工。线路尽管不长，但归于跨省项目，需国家发改委批复。

  现在项目可研已具有批复条件，初步规划也已通过检查。依照3.5年工期，项目将会在2028年6月与潍坊至宿迁高铁同步建成通车。

  而在西北地区，兰张高铁武威至张掖段和中卫至平凉铁路扩能改造项目也均具有了开工条件。

  这两个项目均归于兰州局建造办理，发展根本同步。可研在本年6、7月份获批复，现在环评和水保等初设批复要件也均已批复，进入施工投标倒计时阶段。

  兰州至张掖高铁武威至张掖段在2022年6月由国铁集团发动勘测规划投标。项目是重要的高铁区域衔接线，可构成兰新第二高铁通道并开释既有兰新铁路货运才能。

  最终一个项目则是宜昌至涪陵高铁，也是建造规划和难度最大的一个项目，总出资超1200亿，工期长达6年。因而12月底能否开工还有必定的不确定性。

  本项目是时速350公里沿江高铁主通道的要害阶段，也是全线最终未开工的阶段。如年末能正式开工，则将能保证沿江高铁主线年末前贯穿。

  项目是2018年《推进长江经济带沿江高铁通道建造实施计划》中的远期规划项目，于2020年发动勘测规划作业。

  依照最新的发展状况，可研已在本年1月批复，6月份进入施工图检查阶段。但初步规划批复要件中环评陈述还没有公示和报批，在本年最终的3个月中将争夺能有大的打破。